Toutes les régions d’Europe n’ont pas étaient touchées de la même façon pas la crise. Si nous observons les régions les plus performantes d’Europe telles que la Lombardie, La Catalogne, la Bavière, La Flandre Belge, nous pouvons remarquer que nous trouvons toujours les même caractéristiques :

• Une culture forte, propre à la région (langue, traditions, architecture …) et différente du reste du pays.
• Une histoire riche.
• Une situation géographique avantageuse.
• Une région facilement accessible (air, route, chemin de fer).
• Une population polyglotte.
• Un niveau d’éducation élevé.
• Un environnement protégé.
• Une économie tournée vers les secteurs porteurs.

La Flandre française possède deux caractéristiques communes à ces régions riches :

• Une histoire riche.
• Une situation géographique avantageuse.

La Flandre française possède également sa propre culture, mais cette dernière n’est pas du tout forte. Une culture forte facilite l’évolution de ces régions dans la globalisation. En effet, elle apporte une confiance en soi ainsi que des éléments dont les employés des sièges régionaux des entreprises cherchant à s’implanter pourront bénéficier. L’Alsace ainsi que la Bretagne ont depuis longtemps compris l’importance d’avoir une propre culture forte et promeuvent ainsi cette dernière.

Quels sont les autres points d’améliorations ?

• Si vous venez de l’Europe de nord par la route, la Flandre française est alors facile d’accès. Si vous venez de Londres, Amsterdam, Rotterdam, La Haye, Breda, Bruxelles et de son aéroport, Gand, Bruges ou Cologne par le train alors votre voyage devient une véritable expédition.

Il est donc important que :

o La voie de chemin de fer entre Dunkerque et Adinkerque soit rouverte afin de laisser passer des trains ainsi que des trains-trams (Voir article : La voie manquée entre Dunkerque et Adinkerque).
o La liaison ferrée entre Dunkerque et Calais Fréthun soit améliorée afin de rendre Londres plus facilement accessible.
o L’aéroport de Lille soit plus facile d’accès venant de la Flandre française.

• Parler différentes langues ne posait auparavant aucun problèmes. Tout le monde était bilingue (Français/langue régionale flamande) et pouvait ainsi apprendre facilement l’anglais, le Néerlandais ou l’Allemand. Il était même connu parmi les professeurs d’anglais que les élèves parlant la flamand à la maison parlaient mieux anglais que ceux qui parlaient en français avec leurs parents. La situation actuelle est totalement différente. Le flamand n’est pratiquement plus parlé en milieu familial, les élèves apprennent l’anglais en choisissant souvent l’Espagnol en tant que deuxième langue. A la fin du voyage : Les élèves ne savent quasiment pas parlé anglais et n’utilisent jamais l’espagnol. En effet la Flandre française ne travaille quasiment pas avec l’Espagne. Le résultat est connu : chômage, des entreprises qui sont incapables de vendre au Benelux, des jeunes incapables de communiquer avec leurs voisins et qui doivent émigrer sur Paris afin de trouver du travail.

Il est important que :

o Dans chaque établissement scolaire de Flandre française, il soit possible d’apprendre la langue régionale flamande.
o Un enseignement bilingue (Français/Langue régionale flamande) ou trilingue (Français/Langue régionale flamande/Néerlandais) soit lancé.
o Dans chaque collège, lycée et université de Flandre française, il soit possible d’apprendre le Néerlandais.
o Les chaînes publiques flamandes et Néerlandaises soit disponibles via la TNT, la câble ainsi que l’ADSL.

• Ce n’est pas un secret que les jeunes flamands de France ne sont pas parmi les meilleurs sur les bancs de l’école au niveau national. Si vous savez que le niveau scolaire en Flandre belge est plus élevé que celui en France, il y a de quoi se faire beaucoup de soucis. De plus, du fait de l’environnement dégradé et du chômage, les jeunes diplômés fuient la Flandre française.

La solution est que :

o La Flandre française bénéficie d’une approche différente en ce qui concerne l’éducation.
o Il soit mis en place un plan afin de faire revenir les jeunes diplômés en Flandre française. C’est la seule façon d’attirer des entreprises innovantes.
o Il soit organisé des cours du soir afin que les employés actuels puissent entretenir et développer leurs connaissances et d’aider les employés qui seront prochainement licenciés afin qu’ils puissent retrouver le plus rapidement possible un emploi.

• Si vous voyagez à travers la Flandre française, vous voyez une côte polluée et dégradée, une grande ville sans charme, peu attirante où les habitants ne font même pas leur shopping à savoir Dunkerque. Vous verrez également une campagne encore épargnée mais dont les villages perdent peu à peu leurs charmes et ressemblent de plus en plus à de banaux villages français.

Il est urgent que :

o Les usines telles que Arcelor ferment afin d’améliorer l’environnement ainsi que la qualité de l’air. Le démantèlement des installations et la réhabilitation des sols durera un minimum de 5 ans et assurera l’emploi des travailleurs les plus âgés jusqu’à l’âge de la retraite. Qui va payer? Les entreprises bien sûr!
o Dunkerque ainsi que les villages environnant retrouvent leur charme flamand en :
- Rénovant Dunkerque suivant l’architecture flamande.
- Utilisant des pavés à la place du macadam lors de la rénovation des routes et trottoirs.
- Mettant en place une signalisation bilingue dans la rue, dans les bâtiments publics ainsi que dans les transports en commun.
- Mettant en place une véritable politique en faveur du vélo comme cela est la cas en Flandre Belge et aux Pays Bas.

La Flandre française doit redevenir attirante, non seulement pour sa jeunesse mais pour les investisseurs dans les nouvelles technologies afin d’attirer de nouvelles activités et ainsi faire croitre son économie de façon durable et sans subventions publiques.

• Comme il est écrit dans l’introduction, les piliers de l’économie flamande de France sont complètement dépassés. Il est important que notre économie ne repose plus sur de grandes entreprises mais sur des PMEs innovantes crées par des flamands de France. Ainsi notre avenir se trouve dans nos mains et non dans celles de quelques parisiens. De plus, les profits de ces entreprises seraient directement injectés dans notre économie.

Il est temps que nos politiques comprennent que ce n’est pas avec des flows de subventions mais avec une stratégie claire qui rend la Flandre française attractive que l’on attire des activités économiques durables ayant un avenir en Europe de l’ouest. Pour Den draed, «des activités économiques durables ayant un avenir en Europe de l’ouest « signifie des activités économiques ne fonctionnant pas à coups de subventions, ne polluant pas l’environnement, payant des salaires descend à leurs employés et ayant un avenir dans la mondialisation actuelle. Pour Den draed «attractive « signifie une région dans laquelle les entreprises puissent facilement trouver des cerveaux, une région facilement accessible et dont les entreprises sont fières d’y être implantées.

Réagir à cet article en Néerlandais sur le forum “La Flandre française en néerlandais”

Quelle est l’activité de Eras Metal ? Produire de l’oxyde de zinc à partir des poussières d’acier récupérées dans les aciéries. Vous me direz : C’est du recyclage, c’est une activité écologique. Pas du tout, bien au contraire, cette installation serait classée SEVESO.

Combien d’emplois seraient créés ? Une cinquantaine

Eras Metal a déjà fait une tentative de s’implanter à Calais, mais cette dernière a échoué. Et bien sûr, ils se sont dirigés sur Dunkerque : La poubelle de la France ! Et naturellement, à Dunkerque à la place de dire, «nous sommes pas intéressé, la ville est suffisamment polluée comme cela (et pas par la circulation automobile). On dit mais c’est génial, on va avoir quelques chômeurs en moins et on va empêcher des milliers d’emplois de se créer. C’est une bonne affaire pour Dunkerque !

Le grand problème est que Dunkerque a de grandes chances de recevoir cette nouvelle implantation !

L’implantation de Eras Metal, réglerait’elle en partie en complètement le problème de chômage sur Dunkerque ? Non

L’implantation de Eras Metal, pourrait ‘elle aggraver les problèmes de chômage que connait Dunkerque ? Oui, surement.

Comment cela ?
Nous en avons déjà parlé dans les articles suivant : « Dunkerque = poubelle de la France?” , « Revers pour le projet de terminal méthanier à Dunkerque”, et « La fermeture de Total Dunkerque: Une chance pour la Flandre française”

La présence de ce type d’entreprises ralentit les changements de notre économie et par conséquent créé du chômage. Accepter Eras Metal à Dunkerque serait un grand pas en arrière pour Dunkerque.

Nos hommes politiques auront’ils le courage et la vision de dire « non » ?

Réagir à cet article en Néerlandais sur le forum “La Flandre française en néerlandais”

Ces entreprises sont de véritables freins pour notre économie parce que leurs présences et leurs dommages à l’environnement ainsi qu’à notre santé font en sorte qu’aucune véritable entreprise (qui ne fonctionne pas à coups de subventions, qui propose des emplois bien rémunérés avec un avenir certain) ne veuille s’implanter sur la côte flamande. Il est en effet anormal qu’une ville comme Dunkerque avec une telle situation géographique ait un taux de chômage aussi élevé.

Malgré ce que disent et promettent les politiques (dont Napoléon Sarkozy le premier), l’industrie lourde n’a aucun avenir en Europe occidentale. Au rythme auquel disparaît l’industrie et si Dunkerque continue à se cramponner à cette dernière, Dunkerque risque de devenir un îlot de chômage, de pauvreté et de pollution.

La façon dont la direction traite ses employés est évidemment inacceptable, mais elle est pourtant typique de ce type d’entreprise où le centre de décision se trouve loin du centre de production. Il est plus facile de mentir à quelqu’un si vous ne vous trouvez pas devant lui.

Dans un précédent article sur la pollution à Dunkerque, un certain nombre de solutions avaient été présentées.

Il fut un moment question que Total investirait à Dunkerque dans les énergies renouvelables et de cette façon remplacerait l’activité de raffinage. Den draed voit deux problèmes à cette solution:

• Quand on parle d’énergies renouvelables, on parle de panneaux solaires, d’éoliennes. Ces éléments ont besoin d’un environnement propre afin de fonctionner de manière optimale, et avec un voisin comme Arcelor (Même s’il ne se trouve pas à proximité immédiate), ce n’est certainement pas le cas. Les panneaux solaires devraient être nettoyés plusieurs fois par jour.
• Total n’est pas la bonne compagnie pour investir chez nous. L’un des problèmes de la Flandre française est que nous avons trop peu de centres de décisions. Si nous travaillons de nouveau avec Total, le problème ne sera pas résolu, et ce qui se passe actuellement risque de nouveau de se reproduise.

Il est maintenant question que Total prendrait part au projet de terminal méthanier. Ceci n’est en aucune façon une solution. Seulement 50 emplois seraient créés, de plus cela entrainerait la destruction de la dernière zone naturelle se trouvant à l’ouest de Dunkerque et ferait en sorte que l’industrie reste sur Dunkerque et nous vu ci-dessus que cela ne serait pas bon.

Que serait la solution?

Premièrement, si Total Dunkerque ferme, l’emplacement devrait être démantelé et nettoyé. Cette première opération pourrait fournir de l’emploi pendant un moment.

Deuxièmement, il est important que les anciens employés soient envoyés en formation et soient encouragés à créer leurs propres entreprises. En effet, avec la situation économique actuelle sur Dunkerque, le personnel n’a pratiquement aucune chance de trouver un nouvel emploi.

Si nous voulons bénéficier du plein emploi en Flandre française, il est important:

• Que le niveau d’éducation augmente considérablement afin de rejoindre celui de la Flandre belge.
• Qu’il soit partout possible en Flandre française d’apprendre le néerlandais et le Flamand de France.
• Que les employés de Flandre française ne se comportent plus en salariés français mais en entrepreneurs flamands.
• Que notre économie s’oriente sur des secteurs rentables ayant un véritable futur.
• Que nous gardions le maximum de centres de décisions chez nous afin de faire profiter notre économie des salaires élevés du management.
• Que nos sociétés ne se concentrent pas uniquement sur le marché français mais également sur les marchés belges, néerlandais, allemands et britanniques. Et pour cela il faut qu’elles disposent d’un personnel multilingue.

Réagir à cet article en Néerlandais sur le forum “La Flandre française en néerlandais”

J’avais oublié d’indiquer que toutes les heures, il y a un bus entre Dunkerque et Adinkerque. Le voyage dure 45 minutes (15 minutes en voiture) et de toute façon, vous devrez ensuite changer pour prendre soit le tram ou le train. Vous l’avez bien compris, c’est une solution qui est toute sauf pratique, qui est limite pour dépanner et pourtant à l’origine du prix que le maire de Dunkerque a reçut de BTTB (désormais TreinTramBus).

J’entends toujours dire que nous sommes au carrefour de l’Europe, que la priorité est au transport par voie ferrée afin réduire nos émissions de CO ² et pourtant, la seule chose que je vois, c’est un bus reliant Dunkerque à Flandre Belge. La situation actuelle est d’autant plus étonnante quand on sait que:

• Le port de Dunkerque (le troisième de France) se situe le long de la voie ferrée entre Calais et Dunkerque.
• Beaucoup de flamands de France vont travailler à Furnes.
• Le tunnel sous la Manche est ouvert aux trains de marchandises.
• La ligne de chemin de fer partant d’Adinkerke est électrifiée et mène à Gand (avec un changement Anvers et Bruges), à Bruxelles ainsi qu’à son aéroport.
• Un projet d’électrification entre Calais et Dunkerque existe.
• La ligne ferroviaire entre Lille et Hazebrouck atteint progressivement sa capacité maximale.

Yves Leterme à l’époque Ministre-Président de la Flandre belge qui n’est certainement pas un ingénieur, avait eu l’idée de prolonger le tram côtier jusqu’à Dunkerque. Il avait oublié que le tram côtier roule sur des voies métriques (1000 mm) et les voies de chemin de fer normales ont un écartement de 1435 mm. Cela signifie que si la voie est convertie pour le tram côtier que plus aucun train ne pourra circuler sur cette dernière. Avouez que cela serait bien dommage.

La rénovation de la voie entre Dunkerque et Adinkerque reviendrait à un coup élevé. Si le gestionnaire du réseau ferroviaire (RFF), se lance dans l’aventure, il veut être sur que cette opération soit rentable via la perception des péages pour le passage des trains.

Dans un précédent article dans Den Draed, il avait été indiqué que Dunkerque est difficilement joignable du nord de l’Europe.

Pourquoi donc ne pas utiliser cette voie non seulement comme un moyen de transport mais également en tant que levier de développement économique? Et ceci grâce à une combinaison de différents types de transports.

• L’IR Zaventem – De Panne pourrait être prolongé jusque Calais Fréthun et ceci en effectuant un arrêt à Dunkerque. Dunkerque serait ainsi relié aux grandes villes belges (Gand, Bruxelles, Anvers, Bruges) à l’aéroport de Zaventem d’un côté et à Londres de l’autre avec un changement de Calais.
• Un tram-train pourrait circuler entre Gravelines et Furnes et / ou le centre de La Panne (avec une de tram à trois rails entre la gare d’Adinkerque et le centre de La Panne) et ceci en passant dans le centre de Dunkerque. Il s’arrêterait à chaque gare et haltes sur son parcours.
• Les trains de marchandises pourraient également utiliser cette voie. Le port de Dunkerque aurait un lien direct avec le Benelux, l’Allemagne et l’Europe de l’est (comme cela est le cas pour Anvers et Rotterdam). Les trains de marchandises en provenance d’Allemagne, de Pologne et du Benelux pourraient circuler facilement jusqu’en Grande-Bretagne, ce qui signifie moins de camions l’A16-E40.

Un tram-train Gravelines – Dunkerque – Furnes?

Le tram-train est peu connu en Flandre française, mais courant et d’actualité en Allemagne et en Alsace. Un tram-train est un véhicule qui circule sur un les voies de tramway en ville et sur les voies de chemin de fer en dehors de cette dernière. Le tram-train de Sarrebruck (photo ci-dessous) circule même jusque Sarreguemines en France sur les voies de la DB et de RFF.

Le tram-train circulerait:

• De Gravelines à la gare de Dunkerque sur la voie de chemin de fer sous 25000 volts.
• Ensuite, entre la gare de Dunkerque et la gare de Leffrinckoucke (à travers le centre de Dunkerque) sous 750 volts sur les voies de tramway.
• Entre la gare de Leffrinckoucke et la frontière sur la ligne de chemin de fer sous 25.000 volts.
• Entre la frontière et Furnes sur la ligne de chemin de fer sous 3000 volts.

Le tram-train s’arrêterait à chaque gare et station tandis que le TER et les trains IR rouleraient directement jusqu’à De Panne et Calais. Accompagnée d’une rénovation urbaine intelligente dans un style flamand et non dans un style « Allemagne de l’est », comme c’est le cas actuellement, le tram-train pourrait contribuer à une redynamisation de la ville.

Une belle ville flamande, facilement accessible avec une population multilingue ne peut que réussir dans mondialisation.

En outre, le tram-train ne coûterait pas tant que cela:

• Une ligne de tramway d’une longueur de 5,4 kilomètres entre la gare de Dunkerque et la gare de Leffrinckoucke doit être construite.
• Des rames de tram-trains doivent achetées.
• la voie ferrée entre Dunkerque et Adinkerque doit être électrifiée.

De plus, grâce à la taxe professionnelle qui était versée (désormais versée par l’état durant une période de 2 ans) par les usines polluantes entourant la ville, Dunkerque est l’une des communes les plus riches de France. Nous pouvons donc utiliser intelligemment cet argent avant qu’elles ne ferment.

Réagir à cet article en Néerlandais sur le forum “La Flandre française en Néerlandais”

Si vous lisez ce plan, contrairement à ce que vous pouvez pu entendre dire, il n’y a rien de nouveau. Toutes les vieilles recettes qui ne fonctionnent pas y sont présentes et les causes réelles du problème ne sont pas abordées.

D’après le maire, la cause de la situation est la crise, bien sûr. Excuse facile, Elle ne peut pas se défendre. Il ne comprend pas que l’une des fonctions d’une crise est de faire le ménage dans l’économie et de faire disparaître ou de réduire les activités qui n’ont pas d’avenir. Les solutions selon le plan:

• L’industrie qui disparaît peu à peu devra recruter. Cela fera tout simplement plus de personnes licenciées en une fois le jour qu’elle fermera ses portes.
• Ils espèrent que le terminal méthanier sera construit (rien n’est encore décidé, en particulier de la part d’EDF qui croule sous les dettes). 1000 emplois, ok, mais seulement durant la construction du terminal, après, il suffira seulement de 50 personnes pour faire fonctionner le site.
• Le centre d’appel d’Arvato (le problème est qu’avec le nombre croissant de transactions sur Internet, les centres d’appels à travers l’Europe ferment les uns après les autres). La question est: combien de temps celui-ci restera ouvert? Surtout quand vous savez qu’il fonctionne grâce aux subventions publiques. Comment cela? Si vous voulez travailler dans ce centre d’appel, vous devez habiter dans certains quartiers difficiles de Dunkerque afin que ces derniers obtiennent une subvention.
• Il sera proposé des logements, des permis de conduire; les cyclomoteurs, des formations aux demandeurs d’emplois … Si les jeunes sortaient du système scolaire avec une formation solide, ils pourraient se fournir eux-mêmes ses moyens.

Quels sont les problèmes réels de Dunkerque?

• Une ville qui n’attire que les entreprises dont personne ne veut et qui subventionne beaucoup trop facilement.
• Une ville qui n’attire pas les jeunes diplômés.
• Une faible présence des entreprises ayant un avenir dans le 21ème siècle et la mondialisation (trop d’industries lourdes).
• Un faible niveau de formation des jeunes qui sont pour la plupart monolingues, incapables de travailler en anglais ou en néerlandais. Et dans l’Europe du nord, c’est un gros problème! (Prenons l’exemple de l’Alsace, la moitié de la population active utilise quotidiennement l’allemand au travail et ceci grâce à l’Alsacien (comparable au flamand de France de chez nous)).
• Une ville qui est peu accessible du nord de l’Europe (sauf par la route).

Comme vous l’avez lu, il n’existe aucune correspondance entre les solutions du plan et les véritables problèmes!

Ce plan coutera beaucoup d’argent au contribuable avec de faibles retombées à long terme!

Réagissez à cet article en Néerlandais en suivant ce lien:

http://fvlinhetnederlands.actieforum.com/economie-f5/3-xl-of-driemaal-niks-den-draed-t497.htm#4513 ]]> http://www.dendraed.com/3-xl-ou-trois-fois-rien/feed/ 0 http://www.dendraed.com/revers-pour-le-projet-de-terminal-methanier-a-dunkerque/ http://www.dendraed.com/revers-pour-le-projet-de-terminal-methanier-a-dunkerque/#comments Sun, 18 Oct 2009 21:27:29 +0000 admin http://www.dendraed.com/?p=120 Mardi 13 octobre, le conseil municipal de la ville de Grande-Synthe a dit «non» au projet de terminal méthanier. Ce n’est qu’une des mauvaises nouvelles pour ce projet. En effet, il est actuellement question en France de l’abolition de la taxe professionnelle qui revient directement aux communes. Sans cette taxe, le projet n’a tout simplement plus aucun intérêt pour Dunkerque. En outre, les ports de Bordeaux et de Marseille ont déjà dit « non » à un projet similaire.

http://fvlinhetnederlands.actieforum.com/milieu-f14/de-lng-terminal-van-duinkerke-t238.htm

La zone industrielle de Dunkerque en plus des usines normales compte quinze établissements classés Seveso qui sont situés les uns à côté des autres et également à proximité de Dunkerque, chose qui serait impossible et interdite aux États-Unis du fait de leur législation. Une usine de Seveso est une usine qui représente un grand danger pour son environnement, par exemple par accident. Leurs noms?

• Arcelor-Mittal Dunkerque
• Arcelor-Mittal Mardyck
• Aluminium Dunkerque à Loon Plage
• Les appointement pétroliers des Flandre à Gravelines
• Arc International à Blaringhem
• BASF Agro Production à Gravelines.
• Polimeri Europe France à Mardyck.
• Dépôts de pétrole Cotires à Saint-Pol
• Teris à Loon Plage.
• Rubis Terminal Dépôt Unican à Dunkerque.
• Société de la Raffinerie de Dunkerque à Dunkerque.
• SIGIF à Grande-Synthe.
• Total à Loon Plage.

Ce qui est donc impossible et interdit aux Etats-Unis est possible et autorisé à Dunkerque !

Dunkerque a également la chance d’avoir sur son sol l’usine rejetant le plus de dioxyde de carbone (plus de 11,5 tonnes par an) de France. Son nom: Arcelor Mittal Dunkerque.

D’autres chiffres?

• Le niveau de poussières sédimentables atteint un niveau de 1500mg / m² / jour, ce qui est de 50% de plus que le maximum autorisé.
• Le niveau de nickel dans le Dunkerquois est 6 fois plus élevé par rapport au reste du Nord Pas de Calais.
• Le niveau de suspension atteint une moyenne annuelle de 26?g/m3 par an, avec des pointes de 52?g/m3 autour de la ville Mardyck.

Ces niveaux élevés de pollution de l’air ne sont pas sans répercussions sur la santé de la population:

• Dunkerque est la ville de France avec le taux le plus élevé de cancer.
• Le nombre de cas d’asthme, d’allergies et de bronchites est supérieur à la moyenne nationale.
• L’espérance de vie à Dunkerque, est beaucoup plus faible que dans le reste de la France.
o Pour un homme 66,5 ans à Dunkerque, 71,5 ans dans le reste de la France.
o Pour une femme 75,4 ans à Dunkerque, 80,2 ans dans le reste de la France.

Comme toujours quelques images en disent plus que 1000 mots, j’ai trouvé pour cela une vidéo intéressante:

Il y a plusieurs solutions pour régler ce problème de pollution de l’air à Dunkerque:

• Une ridicule, celle du Maire: Michel Delebarre, veiller à ce que les habitants de Dunkerque eux-mêmes polluent moins (transport et chauffage) et de laisser les usines continuer à polluer comme si il n’y avait aucun problème. C’est la plus facile mais, cela ne résout rien. Ainsi, le maire n’a qu’a répondre au chantage des industriels et ne doit pas faire sont travail à savoir préparer l’après usines. Il est également vrai qu’avec une ville ayant un taux record de chômage (environ 15 % de la population active), il obtient une excuse facile de continuer à ne rien faire.
• Une naïve, les opposants de l’actuel maire: Yana Pierre et Jacqueline Gabant. D’après ces derniers, la santé de la population peut être combinée avec les activités industrielles actuelles. Cela signifie que des investissements devraient être effectués dans les usines existantes. Mais pourquoi une entreprise investirait’ elle dans une usine qui a prés de 40 ans, dont les marchés disparaissent les uns après les autres (l’industrie automobile disparaît de l’Europe occidentale et le pétrole est de plus en plus raffinés sur le site d’extraction) ? Cela va à l’encontre de toute logique économique. Bien sûr, cela est toujours possible avec l’argent de contribuable, mais ce n’est pas acceptable!
• Une solution courageuse: forcer les usines à respecter les normes et faire fermer celles qui ne les respectent pas. Vous me direz, il ya déjà 15% de chômage, mais ces usines n’ont de toute façon aucun avenir, ils ont pour la plupart prés de 40 ans et arrivent en fin de vie. Dans 15 ans, l’industrie lourde de l’Europe occidentale a disparu. En outre, la présence d’Arcelor Mittal et les autres usines fait en sorte d’une part que les entreprises de service à forte valeur ajoutée restent à l’écart de Dunkerque, d’autre part de la fuite des jeunes cerveaux originaires de Dunkerque. En effet, les entreprises employant ce type de personnel sont à la recherche d’un environnement saint pour leurs employés, environnement qu’elles ne trouveront certainement pas à Dunkerque.

Bien impactée, la fermeture des usines de Dunkerque peut offrir une chance de renouvellement inestimable à la ville. Mais comment?

Il est important de créer un environnement favorable à la création de nouvelles activités. Il est également important que Dunkerque devienne une région de transit entre la France et le nord de l’Europe non seulement pour les camions mais également pour les idées, les entreprises, les méthodes de travail …

• Veiller à ce que la ville de Dunkerque devienne une ville authentique et non une ville de l’ancien bloc de l’est. En retrouvant ses racines flamandes. Comment?
o Utiliser l’architecture flamande moderne dans la construction des bâtiments, des rues et des places.
o Signalisation Bilingue (français / flamand de France) dans la rue, dans les transports et bâtiments publics.
o réelle promotion du vélo comme moyen de transport.
o Mise en place d’un tram-train entre Gravelines et Furnes.

• S’assurer que chaque enfant quittant le système scolaire à Dunkerque soit parfaitement quadrilingue: français, français-flamand, néerlandais et anglais.

• S’assurer que les chaînes publiques flamandes et néerlandaises puissent être receptionnées par antenne, TV cablée et ADSL.

• Veiller à ce que Dunkerque soit accessible depuis l’aéroport de Zaventem, Gand, Anvers, Bruxelles et Londres grâce au prolongement du train IC entre Zaventem et La Panne à Calais Fréthun (Eurostar vers Londres depuis la gare).

• Grâce à l’amélioration de l’environnement, s’assurer que les cerveaux reviennent à Dunkerque afin d’y créer leurs propres entreprises.

• Le démantèlement des installations et la réhabilitation des sols durera un minimum de 5 ans et assurera l’emploi des travailleurs les plus âgés jusqu’à l’âge de la retraite. Qui va payer? Les entreprises bien sûr!

• Interdire toute nouvelle entreprise polluante de s’implanter à Dunkerque.

• Mettre en place un système de cours du soir pour les personnes souhaitant se former à un nouveau métier.

• Communiquer vers l’extérieur avec une identité et des valeurs flamandes et non avec une blague ch’ti.

Ce ne sont qu’une partie d’un catalogue de mesures qu’il faudrait prendre. Mais elles indiquent déjà la direction à prendre. L’Europe de l’ouest s’achemine vers une économie de la connaissance. Penser ce fera en Europe, fabriquer dans une autre partie du monde. La crise actuelle n’a fait qu’accélérer un mouvement qui est depuis des dizaines d’années en route. Dans la globalisation actuelle, seul ce qui est unique et authentique à de la valeur. Dunkerque mérite mieux que ses usines qui tuent la population à petit feux.

L’Alsace et la Bretagne ont depuis longtemps compris l’importance de leur culture comme clef de leur développement économique et mettent tout en place afin de préserver et de promouvoir leur identité. Lors d’un discours à l’Assemblée Nationale, le député UMP Marc le Fur avait dit que ce sont les régions avec les identités le plus fortes qui remportent le plus de succès dans la mondialisation. Il ne faut pas aller très loin pour trouver des exemples : la Bavière, la Flandre belge, la Catalogne, la Lombardie …

Que veut devenir Dunkerque ? Une ville du tiers monde ou une ville moderne du 21iéme siècle ?

Réagissez à cet article en Néerlandais en suivant ce lien:

http://fvlinhetnederlands.actieforum.com/milieu-f14/duinkerke-de-vuilnisbak-van-frankrijk-den-draed-t468.htm#4133